Gi&#225; dầu l&#234;n th&#236; gi&#225; cước vận tải l&#234;n ngay. Những người, cty sản xuất kh&#244;ng thể v&#236; gi&#225; cước vận tải l&#234;n m&#224; ngừng vận tải, hay sản xuất được chưa kể một số c&#242;n sợ gi&#225; l&#234;n tiếp n&#234;n tăng vận chuyển h&#224;ng ho&#225;, tăng dự trữ tồn kho NVL v&#236; sợ gi&#225; vt l&#234;n nữa. Khi gi&#225; dầu giảm th&#236; cước vận tải lại giảm chậm hơn &gt;&gt; lợi nhuận h&#227;ng t&#224;u cao hơn. H&#224;ng loạt c&#225;c t&#224;u bị giam ở Heomut cũng l&#224;m cho nhu cầu vận tải ở b&#234;n ngo&#224;i tăng cao do thiếu t&#224;u. 

Giá dầu lên thì giá cước vận tải lên ngay. Những người, cty sản xuất không thể vì giá cước vận tải lên mà ngừng vận tải, hay sản xuất được chưa kể một số còn sợ giá lên tiếp nên tăng vận chuyển hàng hoá, tăng dự trữ tồn kho NVL vì sợ giá vt lên nữa. Khi giá dầu giảm thì cước vận tải lại giảm chậm hơn >> lợi nhuận hãng tàu cao hơn. Hàng loạt các tàu bị giam ở Heomut cũng làm cho nhu cầu vận tải ở bên ngoài tăng cao do thiếu tàu. 