VẬN TẢI
 Nửa đầu năm 2025 ghi dấu xu hướng dồn h&#224;ng xuất khẩu sớm (frontloading) nổi bật trong bối cảnh bất định li&#234;n quan đến ch&#237;nh s&#225;ch thuế quan của Mỹ, với kim ngạch thương mại tăng 16,1% svck.
Vận tải container v&#224; cảng biển l&#224; những lĩnh vực hưởng lợi ch&#237;nh, nhờ ph&#225;t triển hạ tầng tiếp tục được đẩy mạnh, đ&#243;ng vai tr&#242; nền tảng cho tăng trưởng kinh tế d&#224;i hạn.
Gi&#225; cước vận tải dầu th&#244; đ&#227; cải thiện đ&#225;ng kể sau một năm 2024 yếu k&#233;m, nhờ căng thẳng gia tăng tại Trung Đ&#244;ng.
Ng&#224;nh h&#224;ng kh&#244;ng phục hồi mạnh nhờ lượng kh&#225;ch quốc tế tăng, chủ yếu đến từ Trung Quốc v&#224; Nhật Bản – hai nguồn kh&#225;ch đ&#227; vượt mức trước COVID.
C&#225;c h&#227;ng h&#224;ng kh&#244;ng ghi nhận tăng trưởng lợi nhuận v&#224; bi&#234;n lợi nhuận mạnh mẽ, nhờ gi&#225; dầu giảm, thiếu hụt m&#225;y bay v&#224; sự phục hồi mạnh mẽ của thị trường kh&#225;ch quốc tế.

Triển vọng nửa cuối năm 2025: Hoạt động thương mại bước v&#224;o giai đoạn chuyển m&#236;nh
Sau giai đoạn đầu ti&#234;n với hoạt động frontloading, xu hướng vận chuyển v&#224; logistics trong nửa cuối năm 2025 sẽ phụ thuộc chủ yếu v&#224;o kết quả đ&#224;m ph&#225;n thuế quan, đặc biệt l&#224; mức ch&#234;nh lệch thuế giữa c&#225;c quốc gia chủ chốt trong thương mại to&#224;n cầu.
Kỳ vọng khối lượng container v&#224; gi&#225; cước vận tải sẽ dần quay về mức b&#236;nh thường khi m&#249;a cao điểm xuất khẩu (thường rơi v&#224;o qu&#253; 3) đ&#227; được k&#233;o sớm l&#234;n qu&#253; 2.
Tuy nhi&#234;n, gi&#225; cước t&#224;u dầu c&#243; triển vọng phục hồi từ v&#249;ng đ&#225;y gần đ&#226;y, được hỗ trợ bởi căng thẳng địa ch&#237;nh trị leo thang.
Sản lượng h&#224;nh kh&#225;ch qua cảng h&#224;ng kh&#244;ng dự kiến sẽ tiếp tục phục hồi mạnh mẽ, với lượng kh&#225;ch quốc tế dự b&#225;o tăng 16-18% svck. Kh&#225;ch Trung Quốc được kỳ vọng tiếp tục l&#224; động lực ch&#237;nh, b&#234;n cạnh sự gia tăng lượng kh&#225;ch ch&#226;u &#194;u.
C&#225;c h&#227;ng h&#224;ng kh&#244;ng c&#243; khả năng duy tr&#236; bi&#234;n lợi nhuận cao trong nửa cuối năm 2025, nhờ t&#236;nh trạng thiếu m&#225;y bay k&#233;o d&#224;i v&#224; triển vọng gi&#225; dầu t&#237;ch cực. Với kỳ vọng gi&#225; dầu tiếp tục giảm trong 2026, c&#249;ng với việc c&#225;c nh&#224; sản xuất lớn như Airbus v&#224; Boeing gặp kh&#243; trong chuỗi cung ứng, ch&#250;ng t&#244;i cho rằng lợi nhuận v&#224; thị phần của c&#225;c h&#227;ng h&#224;ng kh&#244;ng sẽ ổn định trong ngắn hạn. Tuy nhi&#234;n, &#225;p lực cạnh tranh c&#243; thể gia tăng từ năm 2026.

VẬN TẢI
 Nửa đầu năm 2025 ghi dấu xu hướng dồn hàng xuất khẩu sớm (frontloading) nổi bật trong bối cảnh bất định liên quan đến chính sách thuế quan của Mỹ, với kim ngạch thương mại tăng 16,1% svck.
Vận tải container và cảng biển là những lĩnh vực hưởng lợi chính, nhờ phát triển hạ tầng tiếp tục được đẩy mạnh, đóng vai trò nền tảng cho tăng trưởng kinh tế dài hạn.
Giá cước vận tải dầu thô đã cải thiện đáng kể sau một năm 2024 yếu kém, nhờ căng thẳng gia tăng tại Trung Đông.
Ngành hàng không phục hồi mạnh nhờ lượng khách quốc tế tăng, chủ yếu đến từ Trung Quốc và Nhật Bản – hai nguồn khách đã vượt mức trước COVID.
Các hãng hàng không ghi nhận tăng trưởng lợi nhuận và biên lợi nhuận mạnh mẽ, nhờ giá dầu giảm, thiếu hụt máy bay và sự phục hồi mạnh mẽ của thị trường khách quốc tế.

Triển vọng nửa cuối năm 2025: Hoạt động thương mại bước vào giai đoạn chuyển mình
Sau giai đoạn đầu tiên với hoạt động frontloading, xu hướng vận chuyển và logistics trong nửa cuối năm 2025 sẽ phụ thuộc chủ yếu vào kết quả đàm phán thuế quan, đặc biệt là mức chênh lệch thuế giữa các quốc gia chủ chốt trong thương mại toàn cầu.
Kỳ vọng khối lượng container và giá cước vận tải sẽ dần quay về mức bình thường khi mùa cao điểm xuất khẩu (thường rơi vào quý 3) đã được kéo sớm lên quý 2.
Tuy nhiên, giá cước tàu dầu có triển vọng phục hồi từ vùng đáy gần đây, được hỗ trợ bởi căng thẳng địa chính trị leo thang.
Sản lượng hành khách qua cảng hàng không dự kiến sẽ tiếp tục phục hồi mạnh mẽ, với lượng khách quốc tế dự báo tăng 16-18% svck. Khách Trung Quốc được kỳ vọng tiếp tục là động lực chính, bên cạnh sự gia tăng lượng khách châu Âu.
Các hãng hàng không có khả năng duy trì biên lợi nhuận cao trong nửa cuối năm 2025, nhờ tình trạng thiếu máy bay kéo dài và triển vọng giá dầu tích cực. Với kỳ vọng giá dầu tiếp tục giảm trong 2026, cùng với việc các nhà sản xuất lớn như Airbus và Boeing gặp khó trong chuỗi cung ứng, chúng tôi cho rằng lợi nhuận và thị phần của các hãng hàng không sẽ ổn định trong ngắn hạn. Tuy nhiên, áp lực cạnh tranh có thể gia tăng từ năm 2026.