H&#244;m nọ c&#243; n&#243;i về xăng Jet A1 (TQ - Th&#225;i xuất sp n&#224;y sang VN nhiều-họ cấm xuất để đảm bảo nguồn trong nước)

Do vậy m&#224; g&#243;c nh&#236;n của m&#236;nh 
- gi&#225; đầu v&#224;o tăng 
- Sản lượng giảm (đ&#227; cắt giảm một số tuyến nội địa từ 1/4 - do thiếu nhi&#234;n liệu bay)
- gi&#225; v&#233; c&#243; tăng nhưng tốc độ tăng kh&#244;ng đuổi kịp gi&#225; xăng
-&gt; tăng trưởng đến từ đ&#226;u hay tiếp tục d&#242; đ&#225;y -&gt; vậy l&#253; do g&#236; để đầu tư nh&#243;m h&#224;ng kh&#244;ng thời điểm n&#224;y? Hồi kỹ thuật &#224; ae?

Hôm nọ có nói về xăng Jet A1 (TQ - Thái xuất sp này sang VN nhiều-họ cấm xuất để đảm bảo nguồn trong nước)

Do vậy mà góc nhìn của mình 
- giá đầu vào tăng 
- Sản lượng giảm (đã cắt giảm một số tuyến nội địa từ 1/4 - do thiếu nhiên liệu bay)
- giá vé có tăng nhưng tốc độ tăng không đuổi kịp giá xăng
-> tăng trưởng đến từ đâu hay tiếp tục dò đáy -> vậy lý do gì để đầu tư nhóm hàng không thời điểm này? Hồi kỹ thuật à ae?